アゼルバイジャン・カスピ海船舶会社（ASCO）

二つの船隊

一つ目は輸送商船隊で、タンカー、乾貨物船、フェリー、ロールオン・ロールオフ船などからなる。カスピ海を横断してカザフスタンやトルクメニスタンとアゼルバイジャンを結び、鉄道貨車ごと積み込めるフェリーは、中間回廊の鉄道輸送を海で継ぐ役割を果たす。近年は新型のロールオン・ロールオフ旅客船（Ro-Pax）の建造が進んでいる。

二つ目はカスピ海石油船隊で、クレーン船、支援船、曳船、パイプ敷設船、消防船、潜水作業船、浚渫船など多数の特殊船を持つ。アゼリ・チラグ・グナシリ油田やシャフデニズ・ガス田といった洋上開発の施工と保守を支える部隊であり、この分野の役務を域内で担える事業者は限られる。

カスピ海の外へ

近年の方針として明確なのは、カスピ海の外での事業拡大である。乾貨物船やタンカーを黒海・地中海などの外洋に配し、ハンディサイズやアフラマックスといった船型で国際航路の輸送を手がけている。2025年のカスピ海外での輸送量は140万トンを超えた。

カスピ海は閉じた内海であり、船を外洋へ移すことも外洋から持ち込むこともできない。したがってカスピ海内の船隊と外洋の船隊は別々に構成する必要がある。この制約のもとで外洋事業を育てるという選択は、カスピ海の荷動きだけに依存しない収益源を作る狙いと読める。

中間回廊での位置

2025年の総輸送量は900万トンを超えた。中間回廊の貨物は、カザフスタンの鉄道からアクタウ港またはクリク港へ、そこからASCOの船でバクー国際海上貿易港へ、さらにアゼルバイジャン鉄道へと渡る。船の便数と積載能力が回廊全体の制約になりやすいため、同社の船隊増強と運航頻度は回廊の実力を測る手がかりになる。