バクー地下鉄

沿革

20世紀初頭のバクーでは石油関連の工場が相次いで建設され、人口の流入が加速したが、地上交通では増える需要を捌けなくなっていた。地下鉄の建設が決まり、1949年にバクー「バシュトゥネルメトロティキンティ」局が設けられた。1951年にはモスクワの設計機関の支所が「バクメトロラエヒェ」として置かれ、同年に延長10kmの最初の技術設計が承認されて着工した。

地質と地下水の条件が厳しく工事は一時中断したが、1960年に再開され、1966年にバクー地下鉄管理局が設置された。1967年11月6日、「バクー・ソヴェティ」（現イチェリシェヘル）、「サヒル」、「28アプレル」（現28マイ）、「ゲンジリク」、「ナリマノフ」の5駅で開業した。

独立後の延伸では、2016年4月19日に紫線の「アフトヴァグザル」「メマル・アジャミ」の2駅、2021年5月29日に「8ノヤブル」駅、2022年12月23日に「ホジャサン」駅と同名の電車庫が開業し、3路線27駅の体制になった。紫線は独立後に建設された最初の路線である。

路線と運行

赤線は1967年開業の最も古い路線で、延長20.01km、13駅と「ナリマノフ」電車庫を持つ。イチェリシェヘル〜ハズィ・アスラノフ、イチェリシェヘル〜バクミルの各区間で運行している。

緑線は現在10駅が営業しており、将来的には延長41.8km・23駅とする計画である。28マイ〜ハズィ・アスラノフ間は赤線と線路を共用しており、この共用を解消する「路線分離事業」が国家プログラムに盛り込まれている。分離が完了すると、緑線はダルナギュル〜ハタイ間で独立した運行になる。

紫線は現在4駅と「ホジャサン」電車庫を持ち、将来的に18.5kmへ延びる計画である。緑線との乗り換えは「メマル・アジャミ」駅で、両線の乗換駅が同じ名前を持つ。緑線と赤線の間はジャファル・ジャバルル〜ハタイのシャトル区間を介して連絡し、28マイ駅とジャファル・ジャバルル駅が地下通路で結ばれている。

拡張計画

2025年1月30日付の大統領令で承認された国家プログラムにより、2030年までに10駅と電車庫1か所が新設される。緑線には白い都市（アグ・シェヘル）、NZS、旧バクー自動車工場の周辺と、仮称ハズィ・アスラノフ2の4駅が置かれる。紫線には第1市立臨床病院付近、ニザミ駅、サヒル駅、ネフチラル病院付近、ハタイ駅、バベク大通り沿いの白い都市開発地区の6駅が計画されている。

赤線と緑線の分離事業では、最大200mの連絡トンネル、変電所2か所の新設と1か所の改修、ジャファル・ジャバルルと28マイの間の階段の増設が予定される。緑線のダルナギュル電車庫と紫線のホジャサン電車庫の整備は2025〜2030年に完了する計画である。

さらに長期の「概念的発展スキーム」では、路線網を総延長119.1km・76駅まで広げることが構想されている。

利用と設備

AZCONホールディングが公表した2025年の指標では、1日平均の利用者は62万1,000人超、保有車両は371両、列車の最短運転間隔は1分45秒である。国家統計委員会の運輸統計でみると、年間の輸送人員は1990年の1億6,739万人から2019年に2億3,668万人まで増え、2020年は7,471万人へ落ち込んだのち、2024年には2億2,958万人まで戻っている。

赤線と緑線が28マイ〜ハズィ・アスラノフ間で線路を共用しているため、この区間の列車本数は両線の運行計画に制約される。国家プログラムに路線分離事業が置かれているのは、この制約を解くためである。分離が完了するまでの間、共用区間としての運行が続く。

経営とガバナンス

会社の最高の監督機関は監督理事会で、2026年8月時点の構成は議長がAZCONホールディングの執行役員、他の理事も同ホールディングの副執行役員、最高財務責任者、最高法務責任者、最高建設責任者である。親会社の経営陣がそのまま監督にあたる形になっている。

AZCONホールディングは2024年11月7日付の大統領令で設立された公法人で、監督理事会の議長はデジタル発展・運輸相が務める。傘下にはアゼルバイジャン航空、アゼルバイジャン鉄道、カスピ海船舶公社（ASCO）、バクーバス、バクー造船所、アゼルコスモス、アゼルテレコム、アゼルポストなどが並ぶ。バクー地下鉄はこの運輸部門の一角を占める。

輸送量は、国家統計委員会の運輸統計で2023年が2億1,945万人、2024年が2億2,958万人である。2020年は新型コロナ対策で地下鉄の運行が長期間止まり、輸送人員は7,471万人まで落ち込んだ。