アナクリア深水港

事業者をめぐる曲折

2022年、ジョージア政府は国が51%を保有する形で事業を再起動させ、入札を実施した。2024年5月、中国交通建設と中国港湾投資を含む中国系のコンソーシアムが唯一の完全な保証を伴う応札者として落札し、国営会社「アナクリア深水港」が51%、コンソーシアムが49%を持つ体制が想定された。

しかし交渉はまとまらなかった。2026年7月6日、ジョージア経済相は中国系コンソーシアムとの協議が終わったことを明らかにし、国が港を開発・保有する「ランドロード型」へ方針を転換すると発表した。国が航路、防波堤、用地といった中核インフラを保有し、ターミナルの運営と商業機能については各国の企業を貸主として招く方式である。2026年8月時点で、ターミナル運営者は確定していない。

海側工事の進捗

海側の工事は、世界大手の浚渫会社であるベルギーのヤン・デ・ナルが担う。2024年8月に契約が結ばれ、海底の浚渫、防波堤の建設、進入航路と回頭泊地の整備を受け持つ。契約額は当初約2億390万ドルだったが、2026年の再交渉で技術仕様を変えないまま約5,250万ドル減額された。

工事の内容は、海底を17.5メートルまで掘り下げ、全長1,380メートルの防波堤を築くことである。2026年8月2日、浚渫船トリスタン・ダ・クーニャがアナクリア沖に到着して浚渫が始まり、同月には大型のトレーリングサクションホッパー浚渫船アル・イドリシも合流した。2隻で進入航路と回頭泊地の浚渫を進める。完成目標は2029年である。

近隣にはすでにポチ港（APMターミナルズ運営）とバトゥミ港があるが、いずれも水深の制約から大型コンテナ船を受け入れられない。アナクリアが完成した場合の3港の役割分担は、ジョージアの港湾政策の焦点であり続けている。