アナクリア深水港とは

二転三転した事業体制

計画は2010年代から存在したが、事業体制は繰り返し変わってきた。当初は米欧系企業を含む民間コンソーシアムが担う構想で進んだものの、資金調達と政治的な対立から2020年に契約が解除された。

2024年には中国交通建設（CCCC）を中心とする中国系コンソーシアムが選ばれ、政府51%・コンソーシアム49%の体制が示された。これは欧米側から安全保障上の懸念を招いた。しかし2025年、この中国系コンソーシアムは撤退し、港はジョージア国有として「ランドロード方式」で開発する方針に転じた。国が港湾インフラを保有し、個々のターミナルを各国企業に賃貸して設備を入れてもらう形である。

海側の浚渫と防波堤の工事は、ベルギーのヤン・デ・ナルが2024年8月に契約して同年秋に着工し、現在も進んでいる。

中間回廊にとっての意味

中間回廊の黒海側の出口は現在ポチ港が中心で、2025年のコンテナ取扱は63万6,000TEUだった。アナクリアが第1期だけで60万TEUの能力を持つことになれば、ジョージアの港湾能力はおよそ倍増する。

一方で、荷物がその能力を埋められるかは別の問題である。中間回廊全体の輸送量はカスピ海の船腹や各国の通関に制約されており、港だけ広げても回廊全体の通過量が増えるとは限らない。アナクリアの成否は、カスピ海側の能力増強と歩調が合うかどうかにかかっている。